媽寶地狗 发表于 2012-4-26 15:55

關於中式帆與西式綜合帆的風帆效率

http://i.imgur.com/SoVMc.png
圖一是哥德堡號三桅船在迎風時的風帆升阻比(綜合性能最好是1.75)

http://i.imgur.com/Olufr.png

圖二是日本北前船(二桅)掛中式帆在迎風時的風帆升阻比(綜合性能最好是4.2)

如果以風帆推力公式來看
F=1/2 * 空氣密度 * 風速^2 * 風帆面積 * 升力係數
中式帆的風力推力效率可能好過西式綜合帆2倍??但為何在船速上,哥德堡號可以在10m/s的風速下
迎風時最慢有7節,順風時最快有10節的速度,但中式復原古船只能跑到7節,為何?

斯佩伯爵 发表于 2012-4-26 17:07

这似乎也和中国海船的船身设计有关，似乎不怎么利于速度航行，比较肥大很宽

LeSoleil 发表于 2012-4-26 17:15

貌似更多与船型、大小等方面有关？

而且，西式帆船的风帆总面积比中式大很多吧。

媽寶地狗 发表于 2012-4-26 17:42

那長寬比低可能會有什麼好處?

媽寶地狗 发表于 2012-4-27 14:04

你們覺得中國古帆船設計較低的長寬比與較寬的船寬,其用意為何?

LeSoleil 发表于 2012-4-27 15:02

西式帆船早先也是肥肥短短的啊。

lavivon 发表于 2012-4-27 15:38

帆船的长宽比，主要是材料、稳定性等造成的，至于长宽比减小 主要是出于减少航行阻力 提高航速的考虑，越宽意味着在水中的面积越大

dgpainter 发表于 2012-4-28 00:38

本帖最后由 dgpainter 于 2012-4-28 12:58 编辑

中国古代帆船主要有两种，一种是沙船，方头宽身平底吃水浅，多为单桅或双桅，大家小时候应该都看到过，现在少见了，这种船型主要用于内河和沿海运输；另一种是福船，尖头窄身，V形船底，排水量较沙船大，多为三桅乃至四桅，用于远洋航行。还有一点不同的是，西方古代帆船船身最宽处在船身中心线中点靠前的地方，而中国古代帆船则在船身中心线中点靠后的位置。


福船



内河传统木船即是沙船，很多人以为这就是中国古船的代表，其实不然。沙船长宽比小是为了增加船身的稳定性，减小吃水和增大载货量。
我想风帆效率还跟风帆数量有关吧。
楼主的风帆效率表很有趣，但真的是用中国传统帆作的测试吗？
记得日本传统的安宅船跟沙船一样也是方头的，这样的船型肯定水中阻力大，如果换用福船或许结果又有不同。

媽寶地狗 发表于 2012-4-28 00:41

lavivon兄,長寬比越高,理論上水體黏性阻力就越小.而B(船寬)/T(吃水)越高,理論上越穩,但如果BT比過大容易照成過大的搖擺,不利於船員的工作.
页: [1]
查看完整版本: 關於中式帆與西式綜合帆的風帆效率